皮卡行业展望:迎难而上,未来可期

  [ 新闻]  随着皮卡解禁政策的日益推广,这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势,众多车企纷纷摩拳擦掌,想在皮卡领域里一展身手。

  数据显示,9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆,同比增长37.2%;1-9月,累计售出29.53万辆,同比增长1.2%。与此同时,多个口径的统计数据显示,中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出,尽管汽车市场大环境较为艰难,但皮卡市场整体表现依然较为出色。为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间,组织开展了皮卡行业调查,在云南、四川、河北等皮卡重镇,获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇,让我们一起走近皮卡行业,看看这个行业的未来与希望。


●当代皮卡现状:仍未逃脱“工具属性”

  当今社会,皮卡车型在国内市场仍然不能摆脱其工具属性,在皮卡畅销的各省市地区,其工业、农业、采矿业占比都较高,皮卡作为运输工具,成为消费者日常工作生产的刚需。以云南、四川为例,两地地形均为山地地貌,地形起伏较大、坡度陡峻、沟谷崎岖,不管是“难于上青天”的蜀道,还是寸步难行的“茶马古道”,由于山地地形复杂多变,普通轿车、SUV车型均无法适应。此时,皮卡车型的耐用特性就十分显著了。果树、茶树成熟的季节一到,从深山到都市,一车车水果、茶叶的运输都离不开皮卡的身影。

  我们在云南调查期间,普洱市的“茶马古道”给大家留下了深刻印象。这里曾经是古茶树和森林的混生乐土,却因为陡峭的艰难环境很难为外人所知晓。长久以来,马帮都是当地重要的交通工具,连通着这里与外界的一切讯息。毫不夸张地讲,皮卡在这里拥有先天独到的使用环境,在我们对皮卡省份销量的调查过程中,绝大多数皮卡车企都将云南列在了首位。

  同样的情况也在四川地区复刻。早在2015年,郑州日产就在四川攀枝花建设了“皮卡村”,当地山路幽深陡峭,时常还会遭遇降雨导致的塌方意外,两驱车型根本无法驾驭这样的复杂路况。郑州日产以省油、通过性强、动力充足等特性,牢牢占据了当地皮卡村几乎100%的市场份额。

『长城炮(参数|询价)』

  与上述两地不同的是,河北地区并没有典型的特色产业,地形地貌也并不复杂多变,这里的皮卡车销路却依然十分广泛。矿山、工程机械、杂货五金、绿化、风电维修等等,行业的多样化也在这里赋予了皮卡更多特性,除此以外,还有一部分车主选择在工作之余开着皮卡出去越野,保定周边、太行山麓等地的秀美风景,也为皮卡越野提供了更多可能性。加上发源于保定的长城皮卡,更是占据了全国50%的市场份额,作为当地的支柱企业之一,河北人民也为长城皮卡贡献了不少销量。

  不管是生产工作还是日常出行,在四川、云南、河北等地调查后我们发现,拥有一辆皮卡,其通过性能与载货量都远超一般的轿车及SUV车型,为当地用户的生产生活带来许多便利。

●皮卡痛点:年检频繁/质量堪忧/高速过磅/疫情影响

  在调查走访过程中,我们也接收到了用户及经销商的一些反馈,针对云南、四川特殊的地理环境,皮卡确实更加如鱼得水,但在日常生活中,皮卡的使用频率却并不高,主要受到主城区禁止皮卡进入等政策限制,这在一定程度上限制了皮卡的乘用车功能。相比之下、微面、承载式车身SUV以及入门级MPV车型,都或多或少对皮卡销量构成威胁。

  此外,市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用户吐槽,尽管经销商店都有相应的维修手段,但受到当地复杂的地形限制,救援难度较大,许多用户因此练就了一身“修车”本领,一边打电话询问、一边自己修车,基本成为拉重物、跑烂路的皮卡司机的常态。对此,经销商也无能为力,“山路距离确实太远,等待救援的话一般8、9个小时都是常见的事。”云南普洱当地上汽MAXUS的销售经理陶先生如是说。

  值得关注的是,这次新冠肺炎疫情也是来势汹汹,各家车企2、3月份基本上没有销售成绩,如今已经过去半年时间,尽管国内疫情得到了有效防控,但据经销商店工作人员透露,如今的销售情况依然没有恢复到疫情前的水平。而众多皮卡用户也受到了疫情影响,货物运不出去,客户走不进来,生产工作因此备受打击。

  同样备受困扰的还有众多越野爱好者,皮卡车型以其优越的载货量与通过能力成为众多越野车主的首选项,然而疫情的爆发也令他们的自驾游彻底泡汤,这一年时间说长不长说短也不短。很多皮卡车主将自己的爱车改装一新,还没出去玩几趟,就被疫情生生阻住了脚步。而年检时间又倏忽而至,爱车不得不被车主再忍痛匆匆改回原样。

  在四川成都地区,有一个现象也引起了我们的注意,在这里,许多皮卡用户对于城市限行、年检频繁、高速限速等问题均并不在意,反而是高速前的过磅问题成为大家的出行痛点。由于当地工业、种植业较为发达,相关运输车辆的数量猛增,高速前每天排队过磅的货车队伍都能绵延几公里。如果是家中唯一的货运采购车辆,耗费在排队上的时间就会相当可观。

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